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Partir en Camping Car ou en Land Rover Beaucoup de messages de Landistes furieux que l'on ne puisse pas systématiquement choisir un défender pour un voyage autour du monde, alors mise au point !!! JE POSSEDE AUSSI UN RANGE !!! et j'ai aussi traversé l'Amérique centrale en pickup Nissan, une partie de l'Amérique du sud en pickup Toyota, et le Moyen Orient en Renault 4L.dans les années 70. je peux donc donner mon humble avis Surtout bien lire aussi : Bien Choisir son Camping Car Surtout ne vous méprenez pas sur les informations citées ci-dessous. La plupart du temps partir avec un Land Rover ou un camion 4x4 est un choix 'affectif'. Même quand Lizzy et Roel disent que mon camion est 'idéal', même s'ils ont galéré un mois entier dans leur Land pour se laver en Iran avec leur simple douchette extérieure, malgré l'inconfort dans certains pays, il n'est pas dit qu'à refaire ce voyage, ils choisiraient un CCar pour voyager parce que monter dans un defender c'est déjà voyager. Le comparatif ci-dessous est dédié aux gens qui hésitent encore, et qui ne veulent pas s'en tenir qu'au choix 4x4
LAND ROVER deLizzy et Roel	NOTRE CAMPING CAR
Look 'Baroudeur/grand voyageur' parfait en Europe et dans les revues spécialisées. On n'a pas choisi le plus laid pour la photo. Rencontrés à Karvan (sud de l'iran) après des mois au moyen orient et bientot en inde et australie le véhicule de Lizzy et Roel était 'parfait' dans le soin apporté à la préparation.	En France les campingcaristes le 'snobent' (ces gens là doivent afficher leur statut social avec des véhicules de marque) Partout ailleurs notre petit camion fait aussi son petit effet.Des questions sans cesse et beaucoup à vouloir le visiter, connaitre ses possibilités. Et en Iran plus de succés que les Land que tout le monde connait et juge vieille voiture dépassée. Ils en ont plein.
Véhicule tout terrain : A moins de vouloir faire du franchissement pur (à éviter absolument quand on part lourdement chargé pour de longs mois et des milliers de Km) aucun intérêt si on sait éviter les saisons des pluies ou même les meilleurs tout terrains se plantent et pour longtemps. On en sait quelque chose en Afrique.	Véhicule tout terrain : Les routes du Ladakh sont parmis les plus terribles et notre camion n'a jamais été pris en défaut quelque soit le terrain.Partout sa garde au sol, son différentiel autobloquant, ses roues jumelées, sa première et son pont court font merveille. Un vrai 'tracteur' sur les pistes et 90/100 kmh sur le goudron pour 12.5 litres au 100.
UTILITE REELLE d'un 4X4 Nous possédons un Range Rover en France parce que Gérard est depuis toujours fou de ce véhicule et un Toyota RAV4 en Cote d'Ivoire parce que pour rejoindre notre village à la saison des pluies on n'a pas le choix. A cette période (deux mois par an) les taxis brousse et les camions refusent fréquemment de risquer s'enliser profondément sur notre piste. Dans la latérite détrempée et collante, tous les gros 4x4 se plantent et restent profondément 'collés'. Notre range chargé comme pour un voyage au long cours s'embourberait aussi. Notre Toyota RAV4 (première génération, chassis court deux portes est relativement léger,et dans les pires situations son blocage de différentiel central fait merveille. Nous connaissons donc suffisemment les pistes les plus 'pourries' pour savoir les limites d'un 4x4. Donc en préparant votre voyage veillez à bien à éviter les périodes climatiques extrêmes. Pour ce voyage on a choisi le petit camion préparé par gérard et il ne nous a pas trahi. Lire Traversée Ladakh
Surcharge : Cest le problème de ces véhicules. La charge utile est très limitée et une fois équipés 'look minimum' il reste pas grand chose pour le confort et l'autonomie.	Surcharge : Notre véhicule est à l'origine un 5T600, et pour ce voyage on ne s'est refusé aucun confort. Alors il est certainement plus près des 3T800/4Tonnes certains jours, mais avec encore une grosse marge de sécurité pour son chassis et ses suspensions.
Habitabilité : à part le poste de conduite dans la journée et la tente la nuit .....	Habitabilité : Notre camion mesure 5.59 mètres (cabine + cellule, quelques centimètres de plus qu'un Land 130) pour un espace cellule de 3.72 mètres de long et 2.06 mètres de large isolation comprise. Tout le confort d'une petite maison toujours disponible. (Photos Intérieur de notre Camping Car)
Bivouac : C'est le gros problème rencontré par le couple propriétaire de ce Land. Dans les villes obligation de coucher dans les parkings d'hotel (quand ils acceptent) et de payer pour avoir accés à WC et douche. Dans les campagnes souvent difficile de ne pas être 'envahi' par des curieux et impossible d'utiliser la douchette extérieure, sans parler des wc portables. Autre problème, le budget parking hotels sur un voyage de plusieurs mois devient lourd sur le budget.	Bivouac : Pendant ce voyage nous avons pu bivouaquer partout. Pour exemple, à Ispahan nous sommes restés quatre jours à trente mètres de la place de l'Imam (lieu le plus touristique de cette ville) et Michel et sa famille une semaine carément sur cette même place, tandis que nos amis du Land étaient obligés de trouver un parking d'hotel à l'autre bout de la ville.Nous bivouaquons toujours gratuitement et cela fait de très importantes économies sur plusieurs mois.
Intimité : En Iran où souvent l'équipière peut avoir envie de s'isoler pour enlever le foulard et la 'tenue conforme', rien pour s'isoler, et en Inde ou on a souvent besoin de s'isoler de la foule des curieux quand on veut préparer le repas ou autre, aucune possibilité avec le Land.	Intimité : On cuisine, on mange dehors, dedans, selon les circonstances.Marie en Iran pouvait se changer à peine entrée dans la cellule pour 10 minutes ou le temps qu'elle en avait envie, et en Inde on pouvait à tout moment remonter dans la cellule quand on avait envie de finir de cuisiner ou manger ou se reposer tranquille.
S'isoler/se laver : Une douchette extérieure et un WC portable utilisables de temps en temps loin de tout le monde. (et il y a presque toujours du monde)	S'isoler/se laver : douche/wc /lit disponibles à tout moment quelque soit l'endroit et l'environnement.Pour un voyage sur de longs mois et des milliers de kilomètres, un confort inestimable.
Apréciation d'un couple de Voyageurs Lizzy et Roel, les propriétaires de ce Land vraiment beau et très bien équipé, nous ont fait le plus beau des compliments après avoir comparé l'empattement et la garde au sol avec leur land,et surtout visité l"intérieur de la cellule et s'être informés sur l'autonomie de notre petit camion. - "Parfait. Idéal" Nous on le savait, mais de la part de connaisseurs, qui voyageaient déjà depuis six mois pour un tour du monde, ça fait vraiment plaisir.
LAND ROVER AVEC CELLULE On ne pensait pas faire cette rubrique au début, et on n'a pas pris la photo 'qui fait mal' et puis c'était pas le moment, car ce jour là le propriétaire du Land cellule aurait pas aprécié. On en a rencontré un en Grèce. Déjà sur le parking des ferries à Venise c'était l'attraction. les gens le photographiaient, aux questions le propriétaire répondait très 'suffisant', mais on n'a pas résisté peut être que eux aussi ils partaient en Inde et qu'on pourrait faire connaissance. Non ils allaient en Grèce et un peu en Turquie. On les a retrouvés un jour près d'Alexandropolis. Au bord de la route leur superbe engin surchargé de dix mille gadgets 'look baroudeur' penchait tristement une suspension arrière cassée et pas sur la piste mais sur tous ces raccordements goudron spécialité du nord de la grèce qu'ils avaient du négocier trop vite et surchargés par la cellule toute la journée. Avec une cellule comme dit Michel (Le voyage de Globule Asie/Afrique en campingcar) qui avait envisagé cette solution, plus aucun intérêt d'avoir un Land trop fragilisé. CAMPING CAR 4X4 Rencontrés en Inde (à Amritsar) ou ils venaient de passer plus d'un an c'est l'engin qui laisse 'béat' les futurs 'baroudeurs' La mapemonde collée sur la cellule, le circuit dessiné, sous continent indien, asie du sud est, Chine, tout pour faire rêver. En fait après avoir passé 11 mois à Goa, et n'avoir rien fait du parcours asie/Chine dessiné sur leur mapemonde, ils avouaient que 60/70Km/H pour 25/30 litres/100km c'est souvent pénible.Ils rentraient en Allemagne pour revendre l'engin et repartir continuer le voyage en ...Inde. Un autre 'monstre' de 7 tonnes, 22/27 litres au 100km/h et surtout 1 à 2 litres au 100km/h d'huile moteur, avec roues de 85kg (bon courage en cas de crevaison), nos amis Robert (allemand) et Jitka (tchèque). Sept tonnes et pas de salle de bain, et un wc cassette dans un placard. Juste une douchette extérieure. Quand elle a vu notre salle de bain après 10 jours en Iran à ne pas pouvoir se doucher, elle a hurlé ! Et quand Robert a su qu'on avait fait le Ladakh 'facile', il était 'bluffé' par notre petit camion. CAMPING CAR 'NORMAL' Le voyage de Globule Asie/Afrique en campingcar De très nombreux sites de voyageurs, en couple, en famille, vous rassureront sur la faisabilité de tours du monde en camping car normal, et si certaines régions leur sont d'accéssibilité difficile avec leur véhicule (ce qui est de plus en plus rare) ils peuvent louer un véhicule ou utiliser les transports en commun le temps de rejoindre un site particulier. A ceux qui veulent se lancer dans ce type de voyage, qui ne veulent pas se croire obligés de n'envisager qu'un véhicule 4x4, pour finir de vous convaincre lisez les sites ci-dessous et sachez qu'en voyage lointain tous pourront vous dire qu'on ne rencontre que très rarement les 'baroudeurs' en super land ou super autre 4x4. http://ccarautourdumonde.free.fr/ http://www.hydrotis.com/rouletopette/carnet_de_route.htm http://www.petittour.com/carnet.php http://familleautourdumonde.free.fr/ Et pour ceux qui ont encore un doute sur l'utilité, l'indispensabilité, d'un véhicule 4x4, ci-dessous la photo d'un de ces véhicules de 'petrol traficants' qui transportent des centaines de litres d'essence et gasoil à travers le désert du balouchistan en empruntant les pistes les plus éloignées de la frontière Iran/Pakistan et le plus souvent hors piste avec toujours des pickup uniquement propulsion, jamais 4x4. Et surtout n'oubliez pas que chez moi en Afrique, les taxis brousse qui vont partout, surchargés comme ça ne parait pas possible, ne sont jamais 4x4. et qu'être trop sur de son 4X4 peut amener à des situations périlleuses sur des pistes sillonnées sans problème par des taxis brousse deux roues motrices. Notre ami Laurent en a fait la triste expérience en Guinée. Un 4X4 très sur pour petit budget Un très très petit budget et choisir quand même de partir en 4x4 c'est possible. Acheté 500 euros cet UMM moteur diesel 90.000 km était dans un état mécanique excellent mais la carosserie était 'dévorée' par la rouille. les passages de roue arrière de ce véhicule qui avait souffert du sel déversé sur les routes enneigées étaient complètement détruits, et plutot camouflés que réparés. mais controle technique OK et mécanique peugeot en excellent état. AVANTAGES Charge utile de 1080 kg, blocage de différentiel, direction assistée, moyeux de roues libres avant pour consommer moins. une galerie de toit très robuste avec accés par échelle arrière qui facilite l'installation d'une tente de toit, mécanique peugeot peu honéreuse en entretien, faible consommation gasoil (attention aux modèles Turbo diesel à forte consommation), et pièces de rechange très faible prix Tout pour voyager en sécurité sur pistes, boue, sable, et surtout une carosserie très facilement réparable. les ailes arrières et passages de roue rouillés ont été découpés car même traité par les meilleurs produits, la rouille réaparait à la longue. Puis toute la carosserie et le chassis ont été blaksonnés, des toles ont été riverées pour remplacer les toles découpées, et après peinture un véhicule super fiable.